Oorzaak en gevolg van de vele valpartijen

Misschien is dit (een deel van) de oplossing

 

Fietscomputers on hold tijdens 

de koers en twééde groene vlag

 

Eender waar en wanneer gebeuren er zware valpartijen en ze verminderen niet in aantal, wel integendeel.

 

Hoe komt dat? Ik vind dat er te weinig moeite wordt gedaan om de oorzaak te achterhalen: de snelheid, de lichtheid van materiaal, de omvang van het deelnemersveld, … Het is er allemaal debet aan maar een vierde oorzaak lijkt mij veel probater: het ongepast aanwenden van een fietscomputer, zij het een Garmin of een Wahoo.

 

Vreemd dat het gebruik ervan is toegelaten tijdens de koers, naar verluidt altijd en overal (dus ook in de Nations Cup, op het EK en het WK). Eén seconde naar dat klein schermpje kijken kan al een wereld van verschil uitmaken inzake positionering of sturing in een kleiner of groter peloton. Dat lijkt mij even nefast als het niet handenvrij gebruik van de GSM tijdens het autorijden.

 

Eén van de argumenten is dat het speeltje dient om de coureur die uit koers is de weg naar zijn vervoermiddel te laten terugvinden. Larie en apekool, want de coureur kan gewoon zonder rugnummer het parcours blijven volgen en zijn computertje terug aanzetten, ook om nà de koers de opgeslagen data te raadplegen. 

 

Dat men het verboden gebruik tijdens de koers moeilijk kan vaststellen is een volgende dooddoener want dat beweerde men indertijd ook van GSM’en aan het stuur. Intussen is de betrapping sterk geëvolueerd met almaar zwaardere sancties. Men zou ook de coureurs op heterdaad kunnen betrappen door enkele commissarissen langs het parcours op te stellen. Geen heksenjacht maar een beveiligende mentaliteitswijziging om het aantal valpartijen sterk te reduceren. Aangezien het een internationale kwestie is, kan Belgian Cycling in deze enkel adviseren naar de UCI toe.   

 

Valpartijen hebben vaak een langdurig oponthoud voor gevolg met de groene vlag als wachtende hekkensluiter zodat het kruisend doorgaand verkeer op het parcours met langgerekte files te maken krijgt. Men kan dit probleem anticiperen door een tweede groene vlag aan de finish klaar te houden en een GO te geven vanaf het moment dat men geloste renners uit koers begint te nemen. De eerste groene vlag wordt dan on hold gezet. 

Deze maatregel zal wel niet volmaakt zijn maar ik weet zeker dat het een betere oplossing is dan de huidige toestand die almaar meer ergernis, frustratie en zelfs agressie opwekt.